Güç pil sistemi, donanım ontolojisi ile kontrol sistemini çok yakından birleştiren bir sistemdir.Testleri kabaca iki bölüme ayrılabilir: pil takımı testi (Paket) ve pil yönetim sistemi (BMS) testi.Bu iki parçanın test durumu aşağıda açıklanmıştır.

Pil Paketi Testi (Paket)

Pil paketi testi, pil paketi tasarımının/üretiminin tasarım gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığını doğrulamak için genellikle DV/PV (Tasarım Doğrulaması/Üretim Doğrulaması) aşamasında gerçekleştirilir.Pil Paketi Testi, sıcaklık testi, mekanik test, dış ortam simülasyon testi, düşük voltajlı elektrik testi, elektromanyetik uyumluluk testi, elektriksel güvenlik testi, pil performansı testi, kötüye kullanım testi ve daha fazlasını içerir.Anket, kullanıcıların en çok endişe duyduğu şeyin pil güvenliği olduğunu gösteriyor, bu nedenle esas olarak pil paketi kötüye kullanım testi test yöntemini tanıtıyoruz:

1) İğne Delinme Testi

Pilin keskin bir nesne tarafından delindiği sahneyi simüle edin, çünkü yabancı cisim dahili bir kısa devreye neden olabilir ve test yangın ve patlama gerektirmez.

2) Tuzlu suya daldırma testi

Uzun süre %5 tuzlu suya daldırma testi, pil işlevi normaldir.

Şu anda, yeni enerjili araç akü paketlerinin önerilen su geçirmezlik ve toz geçirmezlik derecesi IP67'dir (yani, SAIC ve Weilai'nin akü paketleri gibi, hasar görmeden yarım saat boyunca 1 metre derinlikte suya daldırma).Arabanın kullanım ortamı serttir ve su geçirmez ve toz geçirmez koruma nasıl yapılırsa yapılsın çok fazla değildir.

3) Harici yanma testi

130 saniye boyunca 590 santigrat derece ateş, pil patlamaz, alev almaz, yanmaz ve alev kalmaz.

4) Düşme testi

Pil kutusu, 1m yükseklikte çelik levha üzerine serbestçe düştüğünde tamamen işlevseldir.

5) Titreşim testi

Yüksek frekanslı titreşim simülasyon testi, pil takımının normal şekilde çalışmasını gerektirir.Pil takımı endüstrisindeki teknisyenlerden gelen geri bildirimlere göre, bu testi geçmek zor.

Pil Yönetim Sistemi (BMS) Testi

Pil yönetim sisteminin testi, genellikle yazılım fonksiyon geliştirme sürecinde gerçekleştirilen yazılım testine daha çok odaklanır. Yazılım tasarımı için C dilini kullanma eğiliminde olan, henüz seri olarak üretilmeyen otonom sürüş sistemlerinin aksine, günümüzün olgun elektrikli araç kontrol sistemleri (araç kontrolörleri, motor kontrolörleri ve akü yönetim sistemleri gibi) yazılımlarının tümü Model Tabanlı- Tasarım (MBD).MBD geliştirmenin C diline kıyasla avantajları, karmaşık mantığı grafiksel bir şekilde ifade edebilmesi, kod okunabilirliği, taşınabilirliği ve geliştirme ve hata ayıklama kolaylığının büyük ölçüde geliştirilmiş olmasıdır.Aynı zamanda, olgun bir kod oluşturma araç zincirinin kullanılması, manuel kod tarafından kolayca oluşturulan düşük seviyeli hataları da önler.

Model tabanlı yazılım geliştirme bağlantısında MIL/SIL/HIL gibi çeşitli testler belirtilmiştir:

1)MIL (Döngü İçi Model)yazılım modelinin yazılım işlevlerini gerçekleştirip gerçekleştiremeyeceğini doğrulamak için yapılan döngü içi model testidir.Test temeli, sistem gereksinimlerinden ayrıştırılan yazılım gereksinimleridir.

2)SIL (Döngü İçi Yazılım)döngü içi yazılım testi, model tarafından otomatik olarak oluşturulan C kodunun modelin kendisi tarafından uygulanan işlevlerle tutarlı olup olmadığını karşılaştırın ve Sil testini gerçekleştirmek için Simulink'in kendi araçlarını kullanın.

3)PIL (İşlemci Döngüleri)döngü içi işlemci testinde amaç, otomatik olarak oluşturulan kod denetleyiciye yazıldıktan sonra fonksiyon uygulamasının modelden sapıp sapmadığını test etmektir.PIL alakasız görünüyor, ancak buna dikkat etmemek bazı kötü sonuçlara neden olabilir (zamanlama sorunları, CPU Yükü, yığın taşması vb.).

4)HIL (Donanım İçi Döngüler)Kontrolörün tam sistem işlevini test etmek için döngü içi donanım testi, genellikle kontrolörün bulunduğu sistem için bir test tezgahı oluşturun ve sensörleri (sıcaklık gibi) ve aktüatörleri (örn. tam sistem işlevselliğini doğrulamak için fan yükü) elektriksel özellikleri.

Tüm aracın aşırı ortamındaki parçaların test koşulları

Araç dayanıklılık testinin bu kısmı genellikle OEM'in test ve kalibrasyon mühendisinin sorumluluğundadır.Araç dayanıklılık testinin maliyeti çok büyük.Mühendislik prototipleri inşa etmenin (araç başına yaklaşık 1 milyon yuan), test alanlarını kiralamanın ve mühendislik ekiplerinin maliyeti, üreticinin mali gücünün bir testidir.Güçlü bir sermaye havuzu olmadan hiçbir şekilde işletilemez.Bununla birlikte, aşırı soğuk, yüksek sıcaklık, yüksek nem ve diğer aşırı ortamlarda ne kadar çok test yapılırsa, bileşenlerin işlevi, performansı ve dayanıklılığı o kadar tam olarak doğrulanabilir.Sorunlar ne kadar erken bulunursa, onarım maliyeti o kadar düşük olur.

1)Düşük sıcaklık dayanıklılık testi, özellikle soğuk çalıştırma performansını test etmek için, genellikle aşırı soğuk çevre koşullarında gerçekleştirilir.Pil takımının düşük sıcaklıkta şarj-deşarj kapasitesi, düşük sıcaklıkta koruma stratejisi ve pil takımı ısıtma işlevi bu testte değerlendirilecektir.

2)Yüksek sıcaklık dayanıklılık testigenellikle yüksek sıcaklıktaki bir ortamda gerçekleştirilir.Esas olarak pil takımının yüksek sıcaklıkta şarj ve deşarj kapasitesini, pil takımının soğutma işlevini ve aşırı ısınmaya karşı koruma stratejisini test eder.Aşağıdaki resim, NIO'nun tüm aracın geliştirilmesi için ne pahasına olursa olsun Melbourne, Avustralya'da bir yüksek sıcaklık testi gerçekleştirdiğini göstermektedir.

3)Yüksek sıcaklık + yüksek nem ortamı dayanıklılık testigenellikle nemli ve sıcak iklim ve deniz suyu ortamında gerçekleştirilir.Deniz suyu ortamı bileşenlerin korozyonunu hızlandıracak ve bileşenlerin dayanıklılığı sıkı testlerden geçecektir.

(Not: Ayrıca geleneksel araçlar için ağırlıklı olarak motorun performansını düşük basınç altında test eden önemli bir plato testi vardır. Elektrikli araçlar genellikle bu teste ihtiyaç duymaz.)