Elektrikli araçların gelişmesi, insanların yaşamının ve sosyal üretiminin her alanına nüfuz ederken, aile arabaları, taksiler, çevrimiçi araba çağırma, otobüsler, lojistik araçlar ve hatta büyük kamyonlar, damperli kamyonlar ve özel iş makinelerinin yerini yavaş yavaş elektrikli araçlar alıyor. .

Elektrikli otomobillerin birçok avantajı var.Şarj yığınlarının daha fazla inşası ve yerleşimi ile elektrikli araçların şarj edilmesini daha kolay hale getirmeye ve elektrikli araçların kullanım deneyimini iyileştirmeye devam edecek.Elektrikli araçların uygun şekilde şarj edilmesinin öncülü, şarj yığınının, şarj yığını ile elektrikli araçlar arasındaki uyumsuzluğu önlemek için tüm elektrikli araçlara uyum sağlayabilmesidir, yani birleşik bir şarj yığını standardı gereklidir.

Keşiften standardizasyona kadar diğer endüstrilerin gelişimi gibi, yükleme yığını endüstrisinin gelişimi de kademeli bir standardizasyon sürecidir.Elektrikli araçlar ve şarj tesisleri arasındaki arayüzü ve birlikte çalışabilirliği yalnızca standardizasyon standartlaştırabilir;Şarj güvenliğini sağlamak için şarj tesislerinin ürün kalitesini ve performans gereksinimlerini belirleyin;Şarj tesislerinin inşası ve işletilmesinin geniş çaplı teşviki için gereksinimler belirleyin;Uluslararası pazarı kademeli olarak genişletin ve uluslararası standardizasyonu teşvik edin.
Şu anda dünyada 4 adet şarj kazığı standardı bulunmaktadır.

4 Uluslararası Ana Akım Şarj Yığın Standartları

Şu anda 4 ana uluslararası şarj yığın standardı şunlardır: Çin Ulusal Standardı GB/T, CCS1 Amerikan Standardı (kombo/Tip 1), CCS2 Avrupa Standardı (kombo/Tip 2) ve Japon Standardı CHAdeMO.

1 ve 2. CCS (Kombine Şarj Sistemi) kombine şarj sistemi

Kombine şarj sistemi için CCS (Kombine Şarj Sistemi) standardı, Amerikan Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin SAE standardına ve Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin ACEA standardına dayanan DC hızlı kombine şarj sisteminin birleşik standardından türetilmiştir.

2012 yılında ABD, Los Angeles'ta düzenlenen 26. Dünya Elektrikli Araç Konferansı'nda "Hızlı Şarj Derneği" resmen kuruldu.Aynı yıl, Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche ve Chrysler ve diğer 8 büyük otomobil şirketi, elektrikli araçlar için birleşik bir hızlı şarj standardı oluşturmak konusunda bir bildiri yayınladılar ve akabinde elektrikli araçların ortak tanıtımını duyurdular. CCS standardı.Yakında Amerikan ve Alman otomobil endüstrisi dernekleri tarafından tanındı.

Bu şarj arayüzünün avantajı, tek fazlı, üç fazlı alternatif akım ve doğru akım kullanarak sıradan şarj ve hızlı şarjı tek fiş ve prizde birleştirmesi ve art arda Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği'nde yaygın şarj yığını standartları haline gelmesidir. ülkelerin yanı sıra Güney Kore, Singapur, Hindistan, Rusya ve diğer ülkeler gibi standartlarını benimseyen ülkeler.

Bu standart, endüstride hakim bir yüksekliği temsil eder.Teknolojik ve endüstriyel bir gücün stratejistleri için her zaman bir savaş alanı olmuştur.Japonya, güçlü otomotiv teknolojisinden ve endüstriyel gücünden faydalanabilmektedir.Elektrikli araçlar da daha önce geliştirildi ve ayrıca yığın şarj standartları açısından da güçlü bir şekilde tanıtılıyor.Japonya'nın şarj yığını standartlarından kaynaklanan rekabet karşısında, Avrupa Birliği, Eylül 2014'te "Alternatif Enerji Altyapısı İnşaat Yönergesi"ni kabul ederek, halka açık şarj istasyonlarının 2019'dan itibaren Japonya'nın CHAdeMO standart şarj yığınlarını inşa etmesini yasaklamayı teklif etti. Avrupa'daki elektrikli araç şarj ağı CCS Tip 2 şarj yığını standardını uygulamak için gereklidir ve CCS Tip 2 yavaş yavaş Avrupa'da ana şarj yığını standardı haline gelmiştir.

CCS Tip 2 standart DC hızlı şarj modunda, voltaj 500V ve çıkış akımı 200A'dır.Menzili 350 kilometre olan bir elektrikli otomobili doldurmak sadece 30 dakika sürüyor.Şu anda Avrupa'daki BMW, Mercedes-Benz, Audi ve diğer markaların tümü CCS Tip 2 standart şarj yığınlarını desteklemektedir.

3. Japonya CHAdeMO standardı

CHAdeMO standardı, Japonya Elektrikli Araç Derneği ve Japonya Elektrikli Araç Şarj Derneği tarafından başlatılan bir standarttır.

Mart 2010'da, Japonya'nın önde gelen otomobil üreticileri, ülkenin en büyük elektrikli araç şirketi ve hükümet, elektrikli araçlar için hızlı şarj standardı oluşturmaya yönelik bir planı ortaklaşa uygulamaya koydu, "Elektrikli Araç Şarj Birliği"ni kurdu ve CHAdeMO standartlarını yayınladı.Çince'ye çevrilen CHAdeMO, "şarj süresi bir çay molası kadar kısa" anlamına gelir.Bunun yüksek güçlü hızlı şarj için bir standart olduğu görülebilir.

Bu standardı küresel bir standart haline getirme sürecinde, birkaç büyük Japon otomobil şirketi ve şarj yığını işletme şirketi, Avrupa'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nde liderliği ele geçirmek için aktif olarak tanıtmak üzere bir grup halinde yurtdışına çıktı.Toyota, Nissan, Mitsubishi ve Tokyo Electric Power Company gibi Japonya'nın en büyük otomobil üreticilerinin tümü bu standardı desteklemektedir.Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV ve Güney Kore'nin Kia SOUL EV gibi dünyaya başarılı bir şekilde tanıtımı yapılan ilk elektrikli araçlar da bu standardı benimsedi.

Japon hükümeti bunu daha da agresif bir şekilde destekliyor."Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen Japon şarj standartlarına sahip her şarj yığını için, Japon hükümeti 10.000 ABD doları sübvansiyon sağlıyor." Bu, on yıl önceki sübvansiyon düzeyidir. Standart, adım adım dünyaya tanıtıldı. 2012 gibi erken bir tarihte, CHAdeMO standardı 24 ülkeye tanıtılmıştır.Avrupa Birliği'nin Japon standardı yükleme yığınlarının inşasını yasaklamayı teklif etmesi şaşırtıcı değildir.

Japonya CHAdeMO standart şarj tabancası

4. Çin Ulusal Standardı GB/T

Çin'in elektrikli araç endüstrisindeki hızlı gelişme ile Çin, yavaş yavaş dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi ve tüketicisi haline geldi ve ayrıca bağımsız bir şarj yığını standardı, Çin ulusal standardı GB/T "Elektrikli Araç Şarjı için Şarj İstasyonları Standardı oluşturdu. İstif".Çin'in birleşmesi, Çin'in elektrikli araç ekosistemini inşa etmenin anahtarıdır.Çin, yalnızca son derece rekabetçi elektrikli araç pazarıyla yüzleşmek zorunda değil, aynı zamanda uluslararası şarj yığınları standartları için savaşla da karşı karşıya.

Ulusal standart GB AC şarj tabancası ve soketi

Ulusal standart GB DC şarj tabancası ve soketi

2010 gibi erken bir tarihte, yerli elektrikli araç endüstrisi henüz yeni ortaya çıkıp gelişmekteyken, endüstri, Çin'in otomotiv endüstrisinde viraj almak için elektrikli araçları kullanmasını tartışmaya ve Avrupa, Amerika ve Japonya gibi otomobil güçleriyle rekabet etmeye başladı. küresel şarj standartlarının formülasyonu.

Bununla birlikte, yerli elektrikli araç gelişiminin olgunlaşmamış olması ve elektrikli araç teknolojisinin yerli elektrikli araç gelişiminin ilk aşamalarındaki istikrarsızlığı, araç üretimine odaklanılırken, hizmet tesislerinin inşası ve standartların geri kaldığı bir duruma yol açmıştır. arka.

Erken şarj arayüzü standartları üç bölümden oluşur: genel gereksinimler, AC şarj arayüzü, DC şarj arayüzü ve iletişim protokolü standartları.Dört standart 2011 yılı sonunda yayınlandı. Ancak, yetersiz uygulama deneyimi ve standart formülasyonunun başlangıcındaki veri birikimi nedeniyle, şarj arayüzü ve iletişim protokolü standartlarının bazı maddeleri ve teknik detayları yeterince ayrıntılı değil.Başvuru sürecinde, farklı araçlar ve şarj tesisleri arasında hala eksik uyum sorunu yaşanıyor.2014 yılında, Ulusal Standartlar Komitesi resmi olarak bir standart revizyon planı yayınladı ve otomobil endüstrisi ile elektrik enerjisi endüstrisi, birçok tartışma ve test doğrulaması yapmak için birlikte çalıştı.

Mevcut ulusal standart elektrikli araçlarda genellikle AC ve DC şarj soketleri bulunur.

28 Aralık 2015 tarihinde, Kalite Gözetim, Muayene ve Karantina Genel Müdürlüğü, Ulusal Standartlar Komitesi, Ulusal Enerji İdaresi, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve diğer departmanlar beş yeni ulusal standart yayınladı. elektrikli araçlar için şarj arabirimleri ve iletişim protokolleri.1'inde hayata geçirilecek.

Bu kez yayınlanan beş standart şunlardır:

GB/T 18487.1‐2015 "Elektrikli Araçların İletken Şarj Sistemi için Genel Gereklilikler"

GB/T 20234.1‐2015 "Elektrikli araçların iletken şarjı için bağlantı cihazları Genel gereksinimler"

GB/T 20234.2‐2015 "Elektrikli araçların iletken şarjı için bağlantı cihazı AC şarj arabirimi"

GB/T 20234.3 -2015 "Elektrikli araçların iletken şarjı için bağlantı cihazı DC şarj arabirimi"

GB/T 27930‐2015 "Elektrikli Araç Dışında İletken Şarj Cihazı ve Batarya Yönetim Sistemi Arasındaki İletişim Protokolü"

2018'de yeni revize edilmiş beş ulusal standart yayınlandı.Beş standart revizyon, şarjın güvenliğini ve uyumluluğunu kapsamlı bir şekilde iyileştirmiştir.

Aynı zamanda ülke, yüksek güçlü şarj standartlarını, düşük güçlü DC şarjla ilgili standartları, kablosuz şarjla ilgili standartları, elektrikli araçlar için iki yönlü etkileşimli şarj ve deşarj standartlarını ve özel araç şarj standartlarını formüle etmiş ve başarılı bir şekilde formüle etmiştir.